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南昌地鐵4號線開啟“千里贛江最長隧”之旅

  5月27日上午8時8分,南昌地鐵4號線二標二工區“工人先鋒號”盾構機在東新站始發,標志著南昌地鐵4號線安豐站-東新站區間正式開啟“千里贛江最長隧”之旅。

“工人先鋒號”盾構機

  安豐站-東新站區間(下穿贛江),由中國中鐵股份有限公司總承包、中鐵隧道局集團有限公司承建,盾構區間長度3055米,是目前由中鐵隧道承建的五次穿越贛江最長的隧道,同時也是南昌地鐵建設以來最長的過江隧道。區間下穿2座風井,地下水最大水頭高度2.9bar(約29米),存在盾構機在東岸風井上軟下硬地層接收和始發、獨頭掘進距離長、盾構多次始發和接收、地下水壓力大、刀盤易結泥餅、泥水分離難度大等重難點,施工難度大、安全風險高。

示意圖

  為此,南昌地鐵將聯合施工單位以“引領盾構技術發展,創造過江隧道典范”為目標,精心策劃,超前布局,科學組織,穩扎穩打。通過地質超前勘探、分別對始發接收端加固、加密布設監測點和超前地質預報功能的探測系統來建立預警機制、掘進數據實時共享和后臺分析確保掘進參數可控、盾構狀態在線實時監測等使盾構掘進作業如虎添翼。

南昌地鐵4號線開啟“千里贛江最長隧”之旅

  在施工過程中,將以“綠色生活,美麗家園”為主題,堅持“零污染、零滲漏、零排放”。

  ● 采用泥水平衡盾構法

  隧道采用泥水平衡盾構法施工,項目部增加了設備投入和科技攻關,對泥漿處理分析參照國內外先進的技術,泥漿通過預分篩、兩級旋流、離心處理后污水排放比重小于1.005,污水調漿實現“零排放”。

  ● 依托科技創新

  通過合理設計布局泥漿池與合理組合泥漿處理設備及場地配套,完善泥水分離系統配套,結合盾構掘進地層以及泥水綜合技術創新,實現全機械化封閉處理,創建了“綠色泥水處理廠”。

  ● 采取多項環境保護技術

  采取多項環境保護技術措施與工藝,確保泥水盾構綠色環保施工。

盾構機

  目前,地鐵4號線的4座高架車站中,白馬山站、裕豐街站正進行承臺、墩柱施工;璜溪站、中堡站正在分別進行車站主體站廳層施工、電纜夾層施工。22座地下車站中,2座車站已封頂,正進行附屬結構施工;8座車站正進行主體結構施工;11座車站正進行圍護結構施工;1座車站正進行相關前期工程施工。3座代建車站中,1座車站已完成主體結構施工。2座車站已開工建設。



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